Jina la Guo Bailing ni homonym ya "Guo Bailing".
Lakini hatima ilipendelea ucheshi mbaya, na alipokuwa na umri wa miezi 16, alipata polio, ambayo ililemaza miguu yake."Usizungumze juu ya kupanda milima na matuta, siwezi hata kupanda mteremko wa uchafu."
Alipokuwa katika shule ya msingi, Guo Bailing alitumia benchi ndogo ya urefu wa nusu ya mtu kusafiri.Wanafunzi wenzake walipokimbia na kuruka shuleni, alisogeza benchi ndogo hatua kwa hatua, mvua au jua.Baada ya kuingia chuo kikuu, alikuwa na jozi yake ya kwanza ya magongo maishani mwake Akitegemea msaada wao na usaidizi wa wanafunzi wenzake, Guo Bailing hakuwahi kukosa darasa;kukaa kwenye kiti cha magurudumu lilikuwa jambo la baadaye.Wakati huo, tayari alikuwa ameendeleza ujuzi wa kuishi kwa kujitegemea.Unaweza kuifanya mwenyewe baada ya kazi, kwenda nje kwa mikutano, na kula kwenye mkahawa.
Shughuli za kila siku za Guo Bailing huanzia kijijini kwake hadi miji mipya ya daraja la kwanza yenye vifaa vingi visivyo na vizuizi.Ingawa ni vigumu kwake kupanda milima kimwili, amepanda milima isiyohesabika maishani mwake.
Je, ni "gharama" gani ya kutoka nje ya mlango
Tofauti na watu wengi wenye ulemavu, Guo Bailing anapenda kwenda nje kwa matembezi.Anafanya kazi Ali.Kando na mbuga ya kampuni, mara nyingi huenda kwenye maeneo yenye mandhari nzuri, maduka makubwa, na bustani za Hangzhou.Atatoa kipaumbele maalum kwa vifaa visivyo na kizuizi katika maeneo ya umma, na kuzirekodi ili kutafakari juu.Hasa matatizo ambayo nimekumbana nayo, sitaki kuruhusu walemavu wengine waathiriwe.
Kiti cha magurudumu cha Guo Bailing kilikwama kwenye pengo kati ya vibamba vya mawe wakati wa mkutano.Baada ya kuchapisha chapisho kwenye intraneti, kampuni hiyo ilifanya haraka ukarabati usio na vizuizi kwa maeneo 32 kwenye bustani, ikijumuisha barabara ya mawe.
Chama cha Kukuza Mazingira Bila Vizuizi cha Hangzhou pia mara nyingi huwasiliana naye, kikimwomba aanze kutoka kwa uhalisia na kuweka mapendekezo yasiyo na vizuizi zaidi ya maisha ili kukuza uboreshaji wa mazingira yasiyo na vizuizi ya jiji.
Kwa kweli, katika miaka ya hivi karibuni, vifaa visivyo na vizuizi nchini Uchina, haswa miji mikubwa na ya kati, vimekuwa vikiboresha na kubadilika kila wakati.Katika uwanja wa usafiri, kiwango cha kupenya kwa vituo visivyo na kizuizi mwaka 2017 kimefikia karibu 50%.
Hata hivyo, miongoni mwa kundi la walemavu, watu kama Guo Bailing ambao "wanapenda kwenda nje" bado ni wachache sana.
Kwa sasa, jumla ya idadi ya walemavu nchini China inazidi milioni 85, ambapo zaidi ya milioni 12 ni wenye ulemavu wa macho na karibu milioni 25 ni wenye ulemavu wa kimwili.Kwa watu wenye ulemavu wa kimwili, ni "ghali sana" kwenda nje.
Kuna up master katika kituo B ambaye aliwahi kupiga picha ya safari maalum kwa siku moja.Baada ya mguu mmoja kujeruhiwa, kwa muda alitegemea kiti cha magurudumu kusafiri, na kugundua kwamba hatua tatu za kawaida zilihitaji kuendesha kiti cha magurudumu kwa mkono zaidi ya mara kumi kwenye njia panda isiyo na kizuizi;Sikugundua hapo awali, kwa sababu baiskeli, magari, na vifaa vya ujenzi mara nyingi vilizuia njia ya walemavu, kwa hivyo ilimbidi "kuteleza" kwenye njia isiyo ya gari, na ilibidi aangalie baiskeli nyuma yake kutoka. mara kwa mara.
Mwisho wa siku, licha ya kukutana na watu wasiohesabika wenye mioyo ya fadhili, bado alikuwa akitokwa na jasho jingi.
Hivi ndivyo ilivyo kwa watu wa kawaida ambao hukaa kwa muda kwenye viti vya magurudumu kwa miezi kadhaa, lakini ni ngumu kwa vikundi zaidi vya walemavu kuandamana na viti vya magurudumu mwaka mzima.Hata kama viti vya magurudumu vinavyotumia umeme vitabadilishwa, hata kama mara nyingi hukutana na watu wema ili kuwasaidia, wengi wao wanaweza tu kusonga mbele katika eneo linalojulikana la maisha ya kila siku.Mara tu wanapoenda kwenye sehemu zisizojulikana, lazima wawe tayari "kunaswa".
Ruan Cheng, ambaye anaugua polio na miguu yote miwili ni mlemavu, anaogopa zaidi "kutafuta njia" anapotoka.
Hapo mwanzo, "vikwazo" vikubwa zaidi vya Ruan Cheng kutoka nje vilikuwa "vikwazo vitatu" kwenye mlango wa nyumba yake - kizingiti cha mlango wa kuingilia, kizingiti cha mlango wa jengo na mteremko karibu na nyumbani.
Ilikuwa ni mara ya kwanza kwake kwenda nje kwa kiti cha magurudumu.Kwa sababu ya operesheni yake isiyo na ujuzi, kituo chake cha mvuto kilikuwa nje ya usawa wakati alivuka kizingiti.Ruan Cheng alianguka juu ya kichwa chake na kugonga nyuma ya kichwa chake chini, ambayo iliacha kivuli kikubwa juu yake.Sio urafiki wa kutosha, ni kazi ngumu sana wakati wa kupanda, na ikiwa huwezi kudhibiti kasi ya kasi wakati wa kushuka, kutakuwa na hatari ya usalama.
Baadaye, operesheni ya kiti cha magurudumu ilipozidi kuwa na ujuzi zaidi na zaidi, na mlango wa nyumba ulipitia raundi kadhaa za ukarabati usio na kizuizi, Ruan Cheng alivuka "vikwazo vitatu".Baada ya kuwa mshindi wa tatu katika kuendesha kayaking katika Michezo ya Kitaifa ya Walemavu, mara nyingi alialikwa kwenye hafla, na fursa zake za kwenda nje ziliongezeka polepole.
Lakini Ruan Cheng bado ana wasiwasi sana kuhusu kwenda sehemu asizozifahamu, kwa sababu hajui habari za kutosha na kuna mambo mengi yasiyodhibitiwa.Ili kuepuka njia za chini na za juu ambazo viti vya magurudumu haviwezi kupita, watu wenye ulemavu mara nyingi hurejelea urambazaji wa kutembea na urambazaji wa baiskeli wanapotoka, lakini ni vigumu kuepuka kabisa hatari za usalama.
Wakati mwingine mimi huuliza wapita njia, lakini watu wengi hawajui hata vifaa visivyo na vizuizi ni nini
Uzoefu wa kuchukua njia ya chini ya ardhi ulikuwa bado mpya katika kumbukumbu ya Ruan Cheng.Kwa usaidizi wa urambazaji wa njia ya chini ya ardhi, nusu ya kwanza ya safari ilikuwa laini.Alipofika nje ya kituo, alikuta kwamba hakuna lifti isiyo na kizuizi kwenye lango la barabara ya chini ya ardhi.Kilikuwa ni kituo cha kubadilishana kati ya Mstari wa 10 na Mstari wa 3. Ruan Cheng alikumbuka kutoka katika kumbukumbu yake kwamba kulikuwa na lifti isiyo na kizuizi kwenye Mstari wa 3, kwa hivyo yeye, ambaye hapo awali alikuwa kwenye njia ya kutokea ya Mstari wa 10, ilimbidi kuzunguka kituo na. kiti cha magurudumu kwa muda mrefu ili kuipata.Njia ya kutoka ya Mstari wa 3, baada ya kutoka kwenye kituo, zunguka hadi kwenye nafasi ya awali chini ili uende kwenye unakoenda.
Kila wakati kwa wakati huu, Ruan Cheng bila fahamu angehisi aina fulani ya woga na mshangao moyoni mwake.Alikuwa ameshikwa na msururu wa watu, kana kwamba alikuwa amenasa mahali pembamba na ilimbidi kutafuta njia ya kutatua tatizo hilo.Baada ya hatimaye "kutoka", nilikuwa nimechoka kimwili na kiakili.
Baadaye, Ruan Chengcai alijifunza kutoka kwa rafiki yake kwamba kulikuwa na lifti isiyo na vizuizi kwenye Toka C ya kituo cha treni ya chini ya ardhi kwenye Mstari wa 10. Ikiwa ningejifunza kuihusu mapema, je, haingekuwa kupoteza muda kuzunguka njia hiyo ndefu? ?Walakini, habari isiyo na kizuizi ya maelezo haya inashikiliwa zaidi na idadi ndogo ya watu waliowekwa, na wapita njia karibu nao hawajui, na walemavu wanaokuja kutoka mbali hawajui, kwa hivyo. inajumuisha "eneo pofu kwa ufikiaji usio na kizuizi".
Ili kuchunguza eneo lisilojulikana, mara nyingi huchukua miezi kadhaa kwa walemavu.Hii pia imekuwa moat kati yao na "mahali pa mbali".
Uzoefu wa kuchukua njia ya chini ya ardhi ulikuwa bado mpya katika kumbukumbu ya Ruan Cheng.Kwa usaidizi wa urambazaji wa njia ya chini ya ardhi, nusu ya kwanza ya safari ilikuwa laini.Alipofika nje ya kituo, alikuta kwamba hakuna lifti isiyo na kizuizi kwenye lango la barabara ya chini ya ardhi.Kilikuwa ni kituo cha kubadilishana kati ya Mstari wa 10 na Mstari wa 3. Ruan Cheng alikumbuka kutoka katika kumbukumbu yake kwamba kulikuwa na lifti isiyo na kizuizi kwenye Mstari wa 3, kwa hivyo yeye, ambaye hapo awali alikuwa kwenye njia ya kutokea ya Mstari wa 10, ilimbidi kuzunguka kituo na. kiti cha magurudumu kwa muda mrefu ili kuipata.Njia ya kutoka ya Mstari wa 3, baada ya kutoka kwenye kituo, zunguka hadi kwenye nafasi ya awali chini ili uende kwenye unakoenda.
Kila wakati kwa wakati huu, Ruan Cheng bila fahamu angehisi aina fulani ya woga na mshangao moyoni mwake.Alikuwa ameshikwa na msururu wa watu, kana kwamba alikuwa amenasa mahali pembamba na ilimbidi kutafuta njia ya kutatua tatizo hilo.Baada ya hatimaye "kutoka", nilikuwa nimechoka kimwili na kiakili.
Baadaye, Ruan Chengcai alijifunza kutoka kwa rafiki yake kwamba kulikuwa na lifti isiyo na vizuizi kwenye Toka C ya kituo cha treni ya chini ya ardhi kwenye Mstari wa 10. Ikiwa ningejifunza kuihusu mapema, je, haingekuwa kupoteza muda kuzunguka njia hiyo ndefu? ?Walakini, habari isiyo na kizuizi ya maelezo haya inashikiliwa zaidi na idadi ndogo ya watu waliowekwa, na wapita njia karibu nao hawajui, na walemavu wanaokuja kutoka mbali hawajui, kwa hivyo. inajumuisha "eneo pofu kwa ufikiaji usio na kizuizi".
Ili kuchunguza eneo lisilojulikana, mara nyingi huchukua miezi kadhaa kwa walemavu.Hii pia imekuwa moat kati yao na "mahali pa mbali".
Kwa kweli, watu wengi wenye ulemavu wanatamani ulimwengu wa nje.Miongoni mwa shughuli za kijamii zinazoandaliwa na vyama mbalimbali vya watu wenye ulemavu, kila mtu ana ari ya kushiriki katika miradi inayounda fursa kwa vikundi vya walemavu kwenda nje.
Wanaogopa kuwa peke yao nyumbani, na pia wanaogopa kwamba watakutana na matatizo mbalimbali wakati wa kwenda nje.Wanashikwa kati ya hofu hizo mbili na hawawezi kusonga mbele.
Ikiwa unataka kuona zaidi ya ulimwengu wa nje na hutaki kuwasumbua wengine sana, suluhisho pekee ni kutumia uwezo wa walemavu kusafiri kwa kujitegemea bila msaada wa ziada kutoka kwa wengine.Kama Guo Bailing alivyosema: "Natumai kwenda nje kwa ujasiri na heshima kama mtu mwenye afya njema, na sio kusababisha shida kwa familia yangu au wageni kwa kwenda njia mbaya."
Kwa walemavu, uwezo wa kusafiri kwa kujitegemea ni ujasiri wao mkubwa wa kwenda nje.Sio lazima kuwa mzigo wa wasiwasi kwa familia yako, sio lazima kusababisha shida kwa wapita njia, sio lazima kubeba macho ya kushangaza ya watu wengine, na unaweza kutatua shida peke yako.
Fang Miaoxin, mrithi wa michongo ya mianzi katika Wilaya ya Yuhang ambaye pia anaugua polio, amepitia miji mingi nchini China pekee.Baada ya kupata leseni ya udereva ya c5 mwaka wa 2013, aliweka kifaa kisaidizi cha kuendesha gari, na kuanza safari ya "mtu mmoja, gari moja" kuzunguka Uchina.Kulingana naye, ameendesha takriban kilomita 120,000 kufikia sasa.
Walakini, "dereva mkongwe" kama huyo ambaye amesafiri kwa uhuru kwa miaka mingi mara nyingi atakutana na shida wakati wa safari.Wakati mwingine huwezi kupata hoteli inayoweza kufikiwa, kwa hivyo unapaswa kuweka hema au kulala kwenye gari lako.Wakati fulani alikuwa akiendesha gari kuelekea jiji fulani katika eneo la kaskazini-magharibi, na alipiga simu mapema ili kuuliza ikiwa hoteli hiyo haikuwa na vizuizi.Chama kingine kilitoa jibu la uthibitisho, lakini alipofika kwenye duka, aligundua kuwa hapakuwa na vizingiti vya kuingia, na ilibidi "abebwe".
Fang Miaoxin, ambaye ana uzoefu mkubwa duniani, tayari ameutumia moyo wake kuwa na nguvu sana.Ingawa haitasababisha shinikizo la kisaikolojia, bado anatumai kuwa kutakuwa na njia ya urambazaji kwa kusafiri kwa viti vya magurudumu, iliyo na alama wazi juu ya hoteli na vyoo visivyo na vizuizi, ili waweze kufika kwa kujitegemea.Unakoenda, haijalishi ikiwa itabidi utembee zaidi kidogo, mradi tu usiwe na mchepuko au kukwama.
Kwa sababu kwa Fang Miaoxin, umbali mrefu sio tatizo.Kwa uchache zaidi, anaweza kuendesha kilomita 1,800 kwa siku."Umbali mfupi" baada ya kushuka kwenye basi ni kama kusafiri kwenye ukungu, umejaa hali ya kutokuwa na uhakika.
Washa ramani "hali ya ufikivu"
Kulinda usafiri wa walemavu ni kuwasaidia "kupata uhakika katika kutokuwa na uhakika".
Umaarufu na mabadiliko ya vituo visivyo na vizuizi ni muhimu.Kama watu wa kawaida wenye uwezo, tunapaswa pia kuzingatia kudumisha mazingira yasiyo na vikwazo katika maisha yetu ili kutosababisha matatizo kwa makundi ya walemavu.Kwa kuongeza, ni muhimu kujaribu kuwasaidia walemavu kuondokana na maeneo ya vipofu na kupata kwa usahihi eneo la vituo visivyo na kizuizi.
Kwa sasa, ingawa kuna vifaa vingi visivyo na vizuizi nchini Uchina, kiwango cha ujanibishaji kiko chini, kwa maneno mengine, hakuna muunganisho wa Mtandao.Ni vigumu kwa watu wenye ulemavu kuwapata katika maeneo wasiyoyafahamu, kama vile enzi ambazo hapakuwa na urambazaji wa simu za mkononi, tunaweza tu kuwauliza wenyeji walio karibu kuuliza maelekezo.
Mnamo Agosti mwaka huu, wakati Guo Bailing alipozungumza na wenzake kadhaa wa Ali, walizungumza juu ya ugumu wa kusafiri kwa walemavu.Kila mtu aliguswa moyo sana na ghafla akajiuliza ikiwa wangeweza kutengeneza usogezaji wa kiti cha magurudumu hasa kwa walemavu.Baada ya kupigiwa simu na msimamizi wa bidhaa wa AutoNavi, iligundulika kuwa mhusika mwingine pia alikuwa akipanga kazi kama hiyo, na hao wawili waliigonga.
Hapo awali, Guo Bailing mara nyingi alichapisha uzoefu wa kibinafsi na maarifa kwenye intraneti.Hakuwahi kuzidisha uzoefu wake mwenyewe, lakini kila wakati alidumisha mtazamo mzuri na mzuri kuelekea maisha.Wenzake wana huruma sana kwa uzoefu na mawazo yake, na wana shauku kubwa kuhusu mradi huu, na wote wanafikiri ni wa maana sana.Kwa hiyo, mradi ulizinduliwa kwa muda wa miezi 3 tu.
Mnamo Novemba 25, AutoNavi ilizindua rasmi kazi ya "urambazaji wa viti vya magurudumu" bila kizuizi, na kundi la kwanza la miji ya majaribio lilikuwa Beijing, Shanghai na Hangzhou.
Baada ya watumiaji wenye ulemavu kuwasha "hali isiyo na vizuizi" katika Ramani za AutoNavi, watapata "njia isiyo na vizuizi" iliyopangwa pamoja na lifti zisizo na vizuizi, lifti na vifaa vingine visivyo na vizuizi wanaposafiri.Mbali na walemavu, wazee na uhamaji mdogo, wazazi kusukuma strollers watoto, watu wanaosafiri na vitu nzito, nk, pia inaweza kutumika kwa ajili ya kumbukumbu katika matukio mbalimbali.
Katika hatua ya kubuni, timu ya mradi inahitaji kujaribu njia papo hapo, na baadhi ya washiriki wa timu ya mradi watajaribu kuiga hali ya usafiri ya walemavu ili kuipitia "kwa kuzama".Kwa sababu kwa upande mmoja, ni vigumu kwa watu wa kawaida kujiweka katika viatu vya walemavu kutambua vikwazo katika mchakato wa kusonga;kwa upande mwingine, ili kufikia upangaji wa habari wa kina, na kuweka kipaumbele na kusawazisha njia tofauti kunahitaji uzoefu ulioboreshwa zaidi.
Zhang Junjun wa timu ya mradi alisema, "Tunahitaji pia kuepuka baadhi ya maeneo nyeti ili kuepuka madhara ya kisaikolojia, na tunatumai kuwa waangalifu zaidi kuliko kuwahudumia watu wa kawaida.Kwa mfano, onyesho la habari la vifaa visivyo na vizuizi ni kali, vikumbusho vya njia, n.k., ili vikundi vilivyo hatarini visiathirike.Madhara ya kisaikolojia."
"Urambazaji wa Kiti cha Magurudumu" pia utaendelea kuboreshwa na kurudiwa, na "lango la maoni" limeundwa kwa ajili ya watumiaji, linalolenga kukusanya hekima ya pamoja.Njia bora zinaweza kuripotiwa na kisha kuboreshwa na upande wa bidhaa.
Wafanyikazi wa Ali na AutoNavi pia wanajua kuwa hii haiwezi kutatua kabisa shida ya kusafiri ya walemavu, lakini wanatarajia "kuwasha moto mdogo" na "kuwa mwanzilishi katika Frisbee" kusukuma mambo mbele katika mzunguko mzuri.
Kwa kweli, kusaidia watu wenye ulemavu kuboresha "mazingira yasiyo na kizuizi" sio suala la mtu fulani au hata kampuni kubwa, lakini kwa kila mtu.Kipimo cha ustaarabu wa jamii inategemea mtazamo wake kwa wanyonge.Kila mtu anafanya bora yake.Tunaweza kumwongoza mtu mlemavu akitafuta usaidizi kando ya barabara.Makampuni ya teknolojia hutumia teknolojia "kuondoa" vikwazo na kunufaisha watu wengi zaidi.Bila kujali ukubwa wa nguvu, ni maonyesho ya nia njema.
Alipokuwa akiendesha gari kuelekea Tibet, Fang Miaoxin aligundua, "Katika njia ya kuelekea Tibet, kinachokosekana ni oksijeni, lakini kisichokosekana ni ujasiri."Sentensi hii inatumika kwa vikundi vyote vya walemavu.Inahitaji ujasiri kwenda nje, na ujasiri huu lazima uwe bora zaidi.Uzoefu wa kusafiri ili kudumisha, ili kila wakati unapotoka, ni mkusanyiko wa ujasiri, sio kupoteza.
Muda wa kutuma: Dec-10-2022